| 大正11年(1922) 9月 2日 | 目黒蒲田電鉄（株）創立 |
| 昭和２年(1927) 7月 6日 | 大井町〜大岡山間開業 |
| 昭和３年(1928)10月10日 | 東洗足（現：旗の台）〜大岡山間に「池月」駅新設 |
| 昭和４年(1929)11月 1日 | 自由ヶ丘〜二子玉川間開業 |
| 昭和４年(1929)12月25日 | 大岡山〜自由ヶ丘間開業、大井町線全通 |
| 昭和５年(1930) 4月 1日 | 九品仏〜等々力間に「尾山台」駅新設 |
| 昭和５年(1930) 5月21日 | 「池月」駅を「洗足公園」に改称 |
| 昭和８年(1933) 4月 1日 | 「中丸山」駅を「緑ヶ丘」に改称 |
| 昭和11年(1936) 1月 1日 | 「戸越」駅を「下神明」に、「蛇窪」駅を「戸越公園」にそれぞれ改称 |
| 昭和14年(1939)10月16日 | 商号を「東京横浜電鉄（株）」に変更 |
| 昭和15年(1940)12月 1日 | 「二子玉川」駅を「二子読売園」に改称 |
| 昭和17年(1942) 5月 1日 | 商号を「東京急行電鉄（株）」に変更 |
| 昭和18年(1943) 7月 1日 | 玉川線二子読売園〜溝ノ口間を1067mm軌間に改軌、大井町線電車の乗入れ開始 |
| 昭和19年(1944)10月20日 | 「二子読売園」駅を「二子玉川」に改称 |
| 昭和26年(1951) 3月 1日 | 「東洗足」駅を池上線との交差地点に移設して「旗の台」に改称 |
| 昭和28年(1953) 1月19日 | 「城西南地区開発趣意書」発表 |
| 昭和29年(1954) 8月 1日 | 「二子玉川」駅を「二子玉川園」に改称 |
| 昭和29年(1954)10月16日 | 東横線に5000系就役 |
| 昭和33年(1958)12月 1日 | 東横線に5200系就役 |
| 昭和35年(1960) 4月 1日 | 東横線に6000系就役 |
| 昭和37年(1962) 1月27日 | 東横線に7000系就役 |
| 昭和38年(1963) 10月11日 | 「大井町線（大井町〜溝ノ口）」を「田園都市線」に改称 同日溝ノ口〜長津田間延伸工事着工 |
| 昭和41年(1966) 1月20日 | 田園都市線「緑ヶ丘」駅を「緑が丘」、「自由ヶ丘」駅を「自由が丘」、「溝ノ口」駅を「溝の口」にそれぞれ改称 |
| 昭和41年(1966) 3月18日 | 田園都市線上野毛〜高津間改良工事完成、二子橋の併用軌道が姿を消し、専用橋に |
| 昭和41年(1966) 3月27日 | 自由が丘検車区を鷺沼に移転し、鷺沼検車区と改称 |
| 昭和41年(1966) 4月 1日 | 田園都市線 溝の口〜長津田間開業 大井町〜鷺沼間は4両編成、鷺沼で分割併合して以西は2両編成での運転 |
| 昭和41年(1966) 9月21日 | 田園都市線ダイヤ改正 朝ラッシュ時、上下3本を鷺沼〜長津田間４両運転になるとともに、上野毛〜高津間改良工事が進捗し、二子新地前〜高津間に残っていた単線区間を解消 |
| 昭和42年(1967) 3月27日 | 田園都市線に7200系就役 |
| 昭和42年(1967) 4月 1日 | 目蒲線目黒〜田園調布間折返し列車４連化。田園都市線所属車を充当し、朝４運用、夕２運用。 |
| 昭和42年(1967) 4月28日 | こどもの国線開業 常陸宮ご夫妻を迎えての開通式挙行、同日午後から一般営業 |
| 昭和42年(1967) 7月17日 | 田園都市線ダイヤ改正 朝ラッシュ時、鷺沼〜長津田間は全列車4両運転になるとともに、梶が谷〜長津田間の運転間隔を13分から9分45秒に短縮 |
| 昭和43年(1968) 4月 1日 | 田園都市線 長津田〜つくし野間開業 |
| 昭和43年(1968)10月 1日 | つくし野→大井町間に平日朝上り（２本）のみの「通勤快速」運転開始、鷺沼での分割併合を取りやめ全区間4両運転になるとともに、二子新地前折返し列車を廃止 |
| 昭和44年(1969) 4月 1日 | 田園都市線ダイヤ改正 朝の通勤快速4本に |
| 昭和44年(1969) 5月10日 | 玉川線(渋谷〜二子玉川園)、砧線(二子玉川園〜砧本村)廃止 |
| 昭和44年(1969) 10月1日 | 田園都市線ダイヤ改正 朝の通勤快速5本に 同日から田園都市線でATS使用開始 |
| 昭和44年(1969)11月30日 | 東横線に8000系就役 |
| 昭和45年(1970) 3月 1日 | 池上線全線にＡＴＳを設置し、鉄道線全線へのＡＴＳ設置が完了 |
| 昭和45年(1970) 4月 1日 | 田園都市線ダイヤ改正 |
| 昭和46年(1971) 4月 1日 | 田園都市線ダイヤ改正 朝の通勤快速を7本とし、快速の運転間隔を16分→10分に短縮 江田駅上り待避線使用開始 梶が谷駅上り待避線もこの日から使用開始？ |
| 昭和47年(1972) 4月 1日 | 田園都市線 つくし野〜すずかけ台間開業 朝の通勤快速8本に |
| 昭和47年(1972) 4月20日 | 7200系冷房改造車、田園都市線で使用開始 |
| 昭和47年(1972) 10月5日 | 長津田車両工場竣工 |
| 昭和48年(1973) 4月1日 | 田園都市線ダイヤ改正 朝ラッシュ時29本／時（2分4秒ヘッド）となる（同線の現時点までにおける最短運転時隔） |
| 昭和48年(1973) 10月 1日 | 田園都市線ダイヤ改正 |
| 昭和49年(1974) 3月21日 | 田園都市線に8000系4両編成投入、戸越公園駅での扉非扱い開始 |
| 昭和49年(1974) 4月〜5月 | ゴールデンウイーク中に実施されてきた大井町〜こどもの国間の直通運転がこの年（翌年？）限りとなる |
| 昭和49年(1974) 10月1日 | 田園都市線ダイヤ改正 朝の通勤快速10本に |
| 昭和49年(1974) 11月 | 目蒲線４連運行の廃止に伴い、約７年半続いた田園都市線所属車両の目蒲線内営業運転も終了。 |
| 昭和50年(1975) 2月20日 | 田園都市線に8500系就役 |
| 昭和51年(1976) 3月16日 | 田園都市線ダイヤ改正 5000系、8000系、8500系の5両編成運転開始 これに伴い朝ラッシュ時は27本／時（2分15秒ヘッド）になるとともに九品仏、下神明の両駅でも扉非扱いを開始（下神明は後に解消） |
| 昭和51年(1976) 8月5日 | 田園都市線二子新地前〜溝の口間高架化 田園都市線二子玉川園以西の踏切は残り1か所（田奈1号踏切：国鉄と共用）となる。 |
| 昭和51年(1976) 10月15日 | 田園都市線 すずかけ台〜つきみ野間開業 同時に長津田〜すずかけ台間も複線化し、田園都市線は全線複線に |
| 昭和52年(1977) 4月7日 | 新玉川線 渋谷〜二子玉川園間開業 鷺沼〜二子新地前間各駅のホーム延伸を実施し、一部の出入庫列車は鷺沼〜渋谷間営業運転 |
| 昭和52年(1977) 5月25日 | 田園都市線あざみ野駅開業 |
| 昭和52年(1977) 11月16日 | 渋谷〜長津田間の直通快速運転開始(日中のみ30分ヘッド) 上りは鷺沼で待避あり、下りは待避なし これに伴い青葉台、たまプラーザ両駅のホーム延伸実施、100km/h運転のため一部の閉そく信号機に減速(YG)現示を追加 |
| 昭和52年(1977) 12月16日 | 田園都市線「二子新地前」駅を「二子新地」に改称 |
| 昭和53年(1978) 8月1日 | 営団半蔵門線 渋谷〜青山一丁目間開業 上り終列車／下り初列車を除く新玉川線全列車が直通運転（ダイヤ改正は7/27実施）路線が短いため営団は車両を保有せず、東急から8500系6連×3本を貸与 この改正から下り快速も鷺沼待避に |
| 昭和53年(1978) 10月2日 | 江田駅改良工事に伴い同駅上り待避線を使用停止、朝ラッシュ時のダイヤ一部修正 |
| 昭和54年(1979) 7月23日 | 長津田車庫が完成し使用開始 これに伴いダイヤ一部修正 |
| 昭和54年(1979) 8月12日 | 8500系6・8連による田園都市・新玉川線全面直通運転開始 大井町〜二子玉川園間は「大井町線」に改称 梶が谷は旧下り線(2番線)を待避線とし、新たに1番線を新設(7/7から使用開始)快速は上り・下りとも長津田〜青山一丁目間を終日運転に 朝は15本／時（4分ヘッド）日中は8本／時（7.5分ヘッド）夕方は12本／時(5分ヘッド）快速は朝12分、日中30分、夕方15分ヘッドで運転、朝は梶が谷で、日中以降は鷺沼で待避あり 改正ダイヤには半蔵門線永田町開業を既に織り込み済み |
| 昭和54年(1979) 9月21日 | 営団半蔵門線 青山一丁目〜永田町間開業 単線開業のため朝夕は半数の列車が青山一丁目折返し 営団へ貸与の8500系に8連×1本を追加、計26両に。 |
| 昭和55年(1980) 4月1日 | 田園都市線、朝ラッシュ時のダイヤ一部修正 |
| 昭和55年(1980)12月27日 | 東横線に8090系就役 |
| 昭和56年(1981) 4月1日 | 田園都市線ダイヤ改正 営団8000系使用開始、江田駅改良工事完成により上り待避線復活、下り待避線新設 朝ラッシュ時３分45秒ヘッドに 大井町線で18ｍ車６両編成運転開始 |
| 昭和56年(1981) 6月 | 大井町駅にＰＴＣ（プログラム式列車運行総合制御装置）導入 |
| 昭和56年(1982) 7月 | 大井町線、こどもの国線で列車無線使用開始 |
| 昭和57年(1982) 4月3日 | 「電車とバスの博物館」オープン |
| 昭和57年(1982) 5月16日 | 田園都市線・新玉川線にTTC（列車運行総合制御装置）導入 |
| 昭和57年(1982) 11月10日 | 田園都市・新玉川線 全列車8両編成化 |
| 昭和57年(1982) 12月9日 | 営団半蔵門線 永田町〜半蔵門間開業（ダイヤ改正は12/5実施）これにより半蔵門線内の単線運転解消 この改正から大井町線所属列車の運行番号を３桁に変更 |
| 昭和58年(1983) 1月22日 | 田園都市・新玉川線10両運転開始 急行電車も同日運転開始 急行は平日ラッシュ時のみ、朝（約30分ヘッド）３往復、夕（約40分ヘッド）３往復の計６往復を設定。 |
| 昭和59年(1984) 4月9日 | 田園都市線 つきみ野〜中央林間開業により全通（ダイヤ改正は4/1実施) 東急線総営業キロが100キロの大台に |
| 昭和59年(1984)11月7日 | 横浜市営地下鉄３号線と田園都市線との接続駅を「あざみ野」とすることで東急電鉄と横浜市が合意 |
| 昭和60年(1985) 3月31日 | 「二子玉川園」閉園 63年の歴史に幕 |
| 昭和60年(1985) 4月1日 | 田園都市線ダイヤ改正 朝ラッシュ時3分20秒ヘッドに |
| 昭和60年(1985) 5月6日 | こどもの国開園20周年記念式典挙行 式典に出席される皇太子ご夫妻と紀宮さまのため、青山一丁目〜こどもの国間に「御乗用電車」を運転 青山一丁目→鷺沼は8612F8連、鷺沼←→こどもの国は8049F5連、鷺沼→青山一丁目は営団8108F8連を使用 |
| 昭和61年(1986) 6月18日 | 田園都市線開通20周年を記念し、伊豆急のリゾート21を東急線内で運転（6/22まで） |
| 昭和61年(1986) 10月4日 | 田園都市線ダイヤ改正 東急所属車は全て10両編成化 |
| 昭和61年(1986) 3月 9日 | 東横線に9000系就役 |
| 昭和61年(1986) 11月 | 東横線と田園都市・新玉川線で「TOQ-BOX」運転開始 |
| 昭和62年(1987) 9月26日 | 田園都市線ダイヤ改正 朝ラッシュ時3分ヘッドに |
| 昭和62年(1987)12月28日 | 目蒲線目黒〜多摩川園間改良工事及び東横線多摩川園〜日吉間複々線化工事が「特定都市鉄道整備事業」に認定される。 |
| 昭和63年(1988) 4月9日 | 今井浜東急リゾートの開業を記念し、伊豆急のリゾート21を東急線内で運転(4/10まで) |
| 昭和63年(1988) 6月 | 新玉川線内でも車内冷房の使用を開始 |
| 昭和63年(1988)12月26日 | 東横線に1000系就役 |
| 平成元年(1989) 1月26日 | 営団半蔵門線 半蔵門〜三越前間開業 朝ラッシュ時は2分30秒ヘッドになるとともに、平日朝夕の優等列車はすべて急行に 土曜ダイヤ新設 日中の運行本数を8本/時から10本/時(6分ヘッド）に増発 こどもの国線でワンマン運転開始 |
| 平成元年(1989) 3月19日 | (旧)3000系列全廃により、東急鉄道線の全車両がステンレスカーに統一される |
| 平成元年(1989) 7月3日 | 渋谷〜青葉台間の深夜急行バス「ミッドナイトアロー」運転開始（暦の上では7月4日未明） |
| 平成元年(1989) 12月4日 | 田奈1号踏切道の立体化が完成、田園都市線は踏切ゼロに |
| 平成２年(1990) 11月28日 | 営団半蔵門線 三越前〜水天宮前間開業 |
| 平成３年(1991) 3月16日 | 田園都市線ダイヤ改正 田園都市線、こどもの国線CS-ATC化 朝ラッシュ時2分25秒ヘッドに この改正から営団車使用の優等列車が登場 |
| 平成４年(1992) 3月31日 | 2000系、田園都市・新玉川線に就役 |
| 平成４年(1992) 4月10日 | 田園都市線ダイヤ改正 夕刻・夜間の急行増発と終電の繰り下げを実施 |
| 平成４年(1992) 9月11日 | 田園都市線ダイヤ改正 溝の口駅上り副本線が完成し、朝ラッシュ時の交互発着を開始するとともに2分15秒ヘッドに 上り鷺沼始発の急行を新設（2本） |
| 平成５年(1993) 3月18日 | 横浜市営地下鉄 新横浜〜あざみ野間開業 |
| 平成５年(1993) 10月 | 二子玉川園駅改良工事 着工 |
| 平成６年(1994) 8月24日 | 営団所属車両も全編成10両化、全列車が10両編成に |
| 平成６年(1994) 10月28日 | 田園都市線ダイヤ改正 朝ラッシュ後半に急行1本増発 |
| 平成７年(1995) 3月20日 | 大井町線大岡山〜二子玉川園間改良工事及び田園都市線二子玉川園〜溝の口間複々線化工事が「特定都市鉄道整備事業」に認定される。 |
| 平成７年(1995) 11月24日 | 田園都市線ダイヤ改正 朝ラッシュ時2分10秒ヘッドに 鷺沼始発の急行を1本増発して3本に |
| 平成８年(1996) 4月26日 | 田園都市線ダイヤ改正 「快速」が27年半の活躍にピリオドを打って姿を消し、優等列車は全て急行に統一 また、急行の運転区間を日中に限り中央林間まで延長、東急車使用の急行は長津田以西で最高速度を110km/hに向上 |
| 平成９年(1997) 5月6日 | 江田駅改良工事の進展に伴い、下り１番線を通過線に 普通はすべて２番線発着 |
| 平成９年(1997) 7月18日 | 江田駅改良工事の進展に伴い、上り３番線を通過線に 普通はすべて４番線発着 |
| 平成９年(1997) 8月下旬 | 東横線から転籍の8590系(8694F) 田園都市・新玉川線で使用開始 |
| 平成10年(1998) 5月20日 | 高速軌道検測車「サヤ7590形」を新製、この日から本格的に使用開始。 |
| 平成10年(1998) 12月13日 | 二子玉川園駅改良工事の進展に伴い、同日初電から下り線入替。１番線が田園都市・新玉川線下り、２番線が大井町線に |
| 平成11年(1999) 4月16日 | 3000系、東横線に就役 |
| 平成11年(1999) 7月11日 | 300系、世田谷線に就役 |
| 平成11年(1999) 8月1日 | 横浜高速鉄道Y000系、こどもの国線に就役 |
| 平成11年(1999) 8月23日 | 藤が丘駅改良工事に着手。駅舎改築・自動改札化、エスカレーター・エレベーター・旅客用便所新設、ホーム上家増設、上り待避設備新設で平成14年3月完成予定 |
| 平成11年(1999) 9月4日 | 二子玉川園駅改良工事の進展に伴い、同日初電から上り線入替。二子橋梁上の大井町線引上線も同日から使用開始。２番線が大井町降車専用（深夜の鷺沼行きを除く）、３番線が大井町線上り、４番線が田園都市・新玉川線上りとなり、大井町線の到着・発車番線統一がついに現実のものに。これに伴いダイヤを一部変更、緑地の「二子玉川園」方向幕も前日限りでお役御免に。 |
| 平成11年(1999)10月1日 | つくし野、すずかけ台の両駅を、券売機、自動精算機の遠隔監視、インターホンの設置等による「遠隔監視化駅」に。 |
| 平成11年(1999)12月1日 | つきみ野駅も「遠隔監視化駅」となると共に、つくし野、すずかけ台を含めた３駅について、ホーム、コンコースへの駅務員巡回を実施。 |
| 平成11年(1999)12月4日 | 田園都市線ダイヤ改正 スピードアップ（渋谷→中央林間で急行2分、普通2分30秒）と急行運転時間帯の拡大、夕ラッシュ〜夜間の急行を一部中央林間まで延長、夜間の列車増発、夜間早朝に鷺沼発の大井町線直通列車を１本増発。 |
| 平成12年(2000)1月16日 | つくし野、すずかけ台、つきみ野の３駅に「サービスマネージャー」導入。配置時間は7時〜21時。 |
| 平成12年(2000)3月29日 | こどもの国線通勤線化 長津田〜こどもの国間に「恩田」駅を新設、同日から営業開始。運行時間帯を６〜24時に拡大、運転間隔は平日朝10分30秒、日中20分、夕方12分、土休日は終日20分。 |
| 平成12年(2000)7月3日 | 目蒲線の運転系統変更に伴い、この日から一部列車の３連運行を開始。日を追うごとに３連運用が増加し、「目蒲線」最終日となる８月５日は全列車３連での運行となる。 |
| 平成12年(2000)7月11日 | つくし野、すずかけ台、つきみ野の３駅の「サービスマネージャー」配置時間を１時間延長し、7時〜22時に。 |
| 平成12年(2000)7月15日 | ショッピングセンター「グランベリーモール」への利便性向上のため、7/15〜8/20の土休日に急行全列車の南町田駅臨時停車を実施。これ以降、夏休み期間、年末年始、ＧＷの土日祝日における急行の南町田臨時停車が恒例化。 |
| 平成12年(2000)8月4日 | 目蒲線の運転系統変更に伴い、7200系はこの日限りで営業線から退役。最後まで営業運転を行ったのは唯一の2M2T編成であった7205Ｆ。 |
| 平成12年(2000)8月6日 |
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| 平成12年(2000)9月1日 | つくし野、すずかけ台、つきみ野において「サービスマネージャー」を１名増員し、配置時間外となる初電〜7時、22時〜終電の各駅巡回を強化。 |
| 平成12年(2000)9月26日 | 営団南北線目黒〜溜池山王間、都営三田線目黒〜三田間開業、東急目黒線との相互直通運転開始 南北線、三田線への直通列車をほぼ同数づつ設定。ダイヤ改正は9/22に実施（東急線内は運用変更の他は若干の時刻変更のみ）、9/22〜9/25は目黒〜溜池山王・三田間回送扱い。この日から、自動改札機による乗降確認「フェアスルーシステム」導入。 |
| 平成12年(2000)9月29日 | 横浜市からの「あざみ野駅への急行停車」要望に対し、2002年春予定の藤が丘駅急行待避施設供用開始時に「急行を停車させる方向で検討」する旨を文書で回答(10/2公式発表) |
| 平成12年(2000)10月14日 | 「パスネット」導入 首都圏１７鉄道事業者の共通ストアードフェアシステム「パスネット」をこの日から導入。東急発行分のカードは10/1から先行発売。 |
| 平成12年(2000)11月17日 |
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| 平成12年(2000)12月8日 | 夕ラッシュ以降の大井町線鷺沼入庫回送のうち、平日４本、土曜、休日各１本について、二子玉川〜鷺沼間回送を全区間営業運転に変更。平日の１本目は梶が谷で急行待避、１〜３本目は鷺沼４番線到着。 |
| 平成12年(2000)12月10日 | 南町田駅にも「サービスマネージャー」を配置すると共に、既存３駅を含めて配置時間を初電〜終電に延長。 |
| 平成12年(2000)12月16日 | ショッピングセンター「グランベリーモール」への利便性向上のため、12/16〜12/24、1/6〜1/28の土休日に急行全列車の南町田駅臨時停車を実施。これ以降、ＧＷ、夏季、年末年始の臨時停車が恒例化。 |
| 平成13年(2001)3月6日 | あざみ野、藤が丘の両駅に「サービスマネージャー」配置。長津田以西とは異なり、駅係員も従来通り常駐。 |
| 平成13年(2001)3月28日 | 東横線ダイヤ改正、特急列車の運転開始。停車駅は自由が丘、武蔵小杉、菊名、横浜。また、埼玉高速鉄道線赤羽岩淵〜浦和美園間開業に伴い、東急目黒線〜営団南北線〜埼玉高速鉄道線の３者相互直通運転を開始。東急の電車が営業運転で初めて埼玉県内に足を踏み入れる。（目黒線ダイヤ改正は3/22実施、3/22〜3/27は埼玉高速鉄道線内回送扱い） |
| 平成13年(2001)7月25日 | 田奈変電所落雷により被災、翌7/26〜8/3までの間、平日朝ラッシュ時は急行列車の運転休止、鷺沼〜長津田間運転本数を通常の70%とした臨時ダイヤで運行。8/6より平常ダイヤに復帰。 |
| 平成13年(2001)9月3日 |
平日深夜に渋谷始発長津田行の普通列車を２本（渋谷発0:00、0:20）増発。 |
| 平成14年(2002)3月23日 | 自動改札機へのパスネット・乗車券類２枚投入サービスを全駅で一斉に開始。 |
| 平成14年(2002)3月28日 |
田園都市線ダイヤ改正 この日からあざみ野が急行停車駅になるとともに、土曜ダイヤ、休日ダイヤを土休日ダイヤに１本化。 平日朝ラッシュ時に上り藤が丘での急行待避を実施（通過線は3/23から使用開始）するとともに、急行の所要時間を１分短縮。深夜時間帯の増発、田園都市線〜大井町線直通列車の増発も実施。平日の大井町発鷺沼行最終電車を、鷺沼で長津田行最終電車に接続するよう変更。 |
| 平成14年(2002)5月2日 | 新5000系、田園都市線に就役 |
| 平成14年(2002)9月1日 | 電車とバスの博物館、田園都市線複々線化工事に伴い宮崎台へ移転することになり、この日を以て一時休館 |
| 平成14年(2002)12月1日 | りんかい線天王洲アイル〜大崎間開業。これに合わせ、中央林間→大井町間に臨時直通列車を４本運行。停車駅は田園都市線内は急行停車駅、大井町線内は各駅、下りは全区間回送。中央林間からの大井町行は初登場。 |
| 平成15年(2003)2月2日 | 半蔵門線で新ATC使用開始。同日より東急車の運行番号末尾を「Ｔ」から「Ｋ」に変更、合わせて編成前後の運番表示器への表示を開始（東横線転属予定の8694Fを除く）。新ＡＴＣ対応改造を実施しなかった編成は、8601F、8602Fが廃車前提、8638+8369F、8640+8641Fは大井町線転属前提でそれぞれ戦線離脱。 |
| 平成15年(2003）3月19日 |
東急全線（軌道線除く）ダイヤ改正 東横線は特急停車駅に中目黒を追加、平日朝ラッシュ上り、夕ラッシュ下りに「通勤特急」を新設（停車駅は特急停車駅＋日吉）。目黒線は朝ラッシュ時増発と日中6分ヘッド化。池上線、多摩川線では土曜ダイヤと休日ダイヤを一本化、これで全線が平日ダイヤ＋土休日ダイヤの組み合わせとなる。田園都市線では半蔵門線水天宮前〜押上間、東武伊勢崎線押上〜曳舟間開業により中央林間〜渋谷〜押上〜南栗橋間の相互直通運転を開始。東急8500系の一部編成と2000系は東武線への直通には使用せず、貫通扉部に「○Ｋ（丸の中にＫ）」ステッカーを貼付して区別。 |
| 平成15年(2003)3月21日 | 電車とバスの博物館、宮崎台に移転して新装オープン |
| 平成15年(2003)3月29日 | 東急田園都市線〜営団半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線相互直通運転開始を記念した「３社直通運転記念号 東武日光・鬼怒川温泉」を中央林間→東武日光・鬼怒川温泉間に運転。東武30000系を使用し、南栗橋にて分割。（復路は翌日運転） |
| 平成15年(2003)5月1日 | 全駅構内で終日禁煙実施。この日以降、駅構内の吸殻入れは撤去または使用停止となった。 |
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平成15年(2003)5月3日 |
中央林間〜大井町間に臨時直通列車運転(5/3〜5）。停車駅は田園都市線内は急行停車駅（南町田臨時停車は実施せず）、大井町線内は各駅。臨時列車の設定本数が多く、定期列車の時刻変更、運用変更も多岐にわたったため臨時ダイヤを設定。田園都市線のＧＷ臨時ダイヤは19年（18年？）ぶりのこと。大井町発の中央林間行は初登場。 |